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【解讀之一】澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈
編輯:環(huán)創(chuàng)科技   發(fā)布日期:2015-8-24 16:51:58

環(huán)創(chuàng)科技新聞中心:【解讀之一】澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈

中國是汽車消費大國。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,2015年,中國汽車保有量將達到1.5億輛水平,2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算,2015年,中國年報廢汽車量將達到900萬-1200萬輛,2020年將達到1200萬-1600萬輛。

不過,面對如此龐大的“市場”,中國廢舊企業(yè)回收業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。事實上,如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面,澳大利亞、日本廢舊汽車回收方面的探索,或許能為中國相關(guān)行業(yè)提供借鑒。
目前,澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體系,報廢汽車的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。

1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認證計劃,該計劃得到世界范圍的認可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示,澳大利亞汽車保有量為1670萬輛,每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業(yè)汽車零部件回收企業(yè)約有500家。不過,由于澳大利亞汽車回收業(yè)沒有嚴格的準(zhǔn)入門檻,因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。

在澳大利亞,車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的,其余25%的報廢汽車材料是經(jīng)過處理后最后被填埋的。汽車回收行業(yè)人士說,采用填埋方式是越來越受到爭議,未來的汽車所采用的材料是應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。

澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后,汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標(biāo)記,對環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍色,可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。

澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的,對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

具體而言,居民、企業(yè)等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè),然后運送到報廢汽車拆解企業(yè)進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業(yè)對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業(yè)進行回收利用,將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進行無害化處置。

在拆解地,保管報廢汽車也有明確的保管場地,其四周要有明確的標(biāo)識并注明占地面積和最大保管車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出,進行油水分離后將廢水排入下水道,另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下,再將車體用壓碎機破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管,將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。

 

 

 

 
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